這兩傢韓國巨頭都發佈瞭引人註目的新型中型 SUV，以應對來自歐洲、日本和現在的中國的持續威脅。這兩個中哪一個適合你？
我們喜歡的東西
兩者看起來都很棒
起亞的售後包
客艙技術
沒那麼多
兩者都采用強力車道保持系統
沒有混合動力或電動汽車版本
兩者都有狡猾的雙離合變速器
澳大利亞汽車市場上的兩個韓國巨頭經常在銷售排行榜上並駕齊驅，這讓我感到驚訝：現代和起亞本質上是同一傢公司。現代和起亞本質上是在同一個地盤上展開競爭，一個在一個細分市場中占據優勢，而在其他細分市場上交換位置。
我在這裡和其他汽車網站的評論中從人們那裡看到的更常見的事情之一是，“還記得這個出版物何時討厭現代/起亞嗎？” 我當然不會，因為我從小就一直是Wheels的讀者，但請記住對早期產品的公平批評。最近，沒有那麼多。基本上，他們著火瞭，推出瞭令人印象深刻的發條規律的新產品。
這兩傢公司現在已經在我們的海岸上存在瞭二十多年，並且在 2021 年發佈瞭他們在中型 SUV 市場的最新挑戰者，在這個競爭激烈的領域，這兩傢公司都早該如此。
兩者都是大膽的、引人註目的原創設計，隱藏瞭一個共同的平臺、共同的引擎和類似的內飾。內部競爭似乎已經提供瞭客戶想要的結果。
兩個韓國巨頭經常正面交鋒，讓我驚訝的是這有多麼奇怪：現代和起亞本質上是同一傢公司價格和功能
我們在這兩個范圍內都處於領先地位。最新版本的起亞 Sportage僅在入門級和高端版本中提供給我們，因此我們現在選擇瞭旗艦版。入門級機型很少是該系列中最暢銷的機型，因此我們可能會在未來的比較中盡早回到中規格機器上。
Sportage GT-Line 的起步價為 49,370 美元，起亞通常會提供免下車優惠來吸引您，在這種情況下為 51,990 美元。價格絕對高於之前的型號。
現代的Tucson N-Line起價為 51,000 美元，加上公路版，因此定價存在明顯差距。
對於超過半噸的車，起亞為您提供配備 19 英寸合金的Sportage、八揚聲器立體聲、雙區氣候控制、倒車攝像頭、環視攝像頭、無鑰匙進入和啟動、自適應巡航控制、 LED照明、數字儀表板、電加熱前排座椅、全景天窗、電動尾門、自動雨刷、無線電話充電和全尺寸合金備件。
Tucson的規格幾乎相同。因此，差異很小，就像圖森的座椅材料有更多的假絨面革，作為插入物而不是在你的肩膀後面部署。就那麼近 與起亞的 12.3 英寸相比，10.25 英寸的數字儀表板略小，但它們並沒有你註意到的那麼大。
兩者共享基本相同的媒體系統，一個12.3英寸的屏幕和該集團優秀的信息娛樂新版本
兩者共享基本相同的媒體系統，一個 12.3 英寸的中央屏幕和該集團的信息娛樂軟件的優秀新版本。它包括各種特性和功能，包括安靜模式、溫和的潺潺溪流聲以及比物理控制提供的更詳細的氣候控制設置。該系統包括DAB+數字收音機、有線Apple CarPlay和Android Auto。
兩者之間的安全性也非常接近。如此接近它是相同的。您可以獲得通常的安全氣囊包和中央安全氣囊，以幫助防止頭部在側面碰撞中發生碰撞。通常的 ABS、穩定性和牽引力控制、車道偏離警告、車道保持輔助、限速識別、輪胎壓力監測、盲點監測、反向交叉警報、正向和反向自動緊急制動以及正向和反向碰撞警告.
Sportage 和 Tucson 都獲得瞭安全出口警告、限速輔助和非常聰明的盲點視圖監視器，該監視器將儀表板中的左側或右側撥盤替換為汽車側面正在發生的事情的圖像，對應於哪個指示器已經激活。它非常聰明，也非常有用。
在起亞純粹是在這裡勝出，因為它更便宜，通過一個方便的兩三千元。
舒適和空間
正如您所期望的那樣，兩者在室內空間上並駕齊驅，但設計卻大不相同。Sportage的機艙更加內斂和優雅，而Tucson的機艙非常具有前瞻性並且更具冒險精神。
起亞的前排座椅非常舒適，並采用人造皮革絎縫。有一些非常好的材料，乘客側通風口的形狀依稀與汽車鼻子上的回旋鏢 LED 相呼應。一條細細的紅色提醒您您在 GT-Line。中控臺采用光滑的鋼琴黑色，我不完全確定它不會標記得很厲害。杯架很聰明，有一個小按鈕，可以彈出一個半圓形的約束來固定杯子。如果您將其他物品存放在那裡，則可以將它們推回。
令人沮喪的是，在重要的地方有很多顆粒狀、粗糙的塑料。門卡，下儀表板和控制臺的一部分都有它，這有點可怕。值得慶幸的是，它被一條相當漂亮的假木條抬起，從門開始，穿過儀表板。
現代汽車對內飾的處理方式完全不同。盡管有 N-Line 包，方向盤仍然是狡猾的四輻設計，中控臺是一大塊鋼琴黑色，上面覆蓋著按鈕。它看起來不如起亞的中鋒。在座椅之間，控制臺還有兩個杯架，但它們比 Sportage 的更局促。
現代汽車用一排變速箱選擇器按鈕與起亞的旋轉表盤相對應。與起亞的設計相比，它的連貫性稍差，但非常易於使用。粗糙的塑料也減少瞭，儀表板上有一條非常吸引人的織物條，讓我們想起瞭VF Commodore的。現代在控制臺下方的座椅之間還有一個儲物空間，非常方便。
現代汽車用一排變速箱選擇器按鈕與起亞的旋轉表盤相對應。與起亞的設計相比，它的連貫性稍差，但非常易於使用
兩者都有前後兩個 USB 端口，但有一個關鍵的區別。起亞在前面帶有一個 USB-A 和 USB-C 端口，旁邊有一個 12 伏的插座，而後面的端口是內置在前排座椅側面的 USB-C 端口。座椅靠背上看起來像平板電腦支架的東西實際上是外套或袋子的掛鉤，所以在您意識到它們有多麼有用之前，這有點令人失望。現代汽車在控制臺後部的通風口下方有兩個 USB-A 端口。這似乎讓人們感到不安，所以人們想象每種類型中的一種會解決仇恨。
隨著天窗蓋向後滑動，兩者都是明亮通風的機艙，我對現代汽車整體連貫性的輕微質疑並沒有改變這兩個品牌都提供瞭令人印象深刻的機艙體驗的事實。起亞在這裡取得瞭壓倒性的勝利，整體外觀和感覺更好，控件更易於使用，而且從主觀上講，雙屏設置的可愛曲線讓人感覺難以置信的昂貴。
在路上
發動機艙是基本相同的地方。在這裡，您會發現兩個系列的各種型號都配備瞭相同的 1.6 升渦輪增壓汽油四缸發動機。它不是最鼓舞人心或最精致的引擎，但也不是最差的。鑒於圖森和獅跑還有其他兩種發動機可供選擇，在做出決定之前將它們背靠背駕駛將是非常值得的。
在這兩款車中，您在 5500 轉/分時都能獲得 132 千瓦的功率，這對於現代渦輪增壓發動機來說有點高，但就這樣瞭。扭矩為 265Nm，可在 1500 到 4500rpm 之間使用。因此，它是一種非常靈活的發動機，可以搭配不太出色的七速雙離合自動變速箱。同樣，這不是一個糟糕的傳輸，但它不是最好的，例如大眾。
在我們深入探討細節之前，值得一提的是，Tucson 的 N-Line 背包對性能沒有任何幫助。它純粹是造型，不像i30 N-Line。也不要與i30 N和Kona N的硬邊運動相混淆。規格是帶有 1000 美元輪轂和零配件包的 Highlander，並且可以在整個范圍內使用。
正如您所料，幾乎相同的發動機和變速箱組合在大多數情況下提供相同的體驗。正如我已經說過的那樣，七速變速器可能會更好，而且這些旗艦產品中沒有提供該企業集團的八速變速器，這有點令人困惑。它適合i30的發動機艙，因此也適合這裡。也許 1.6 升發動機不會很好用。
表盤向後轉向底盤中的 Sportage。雖然現代汽車無疑更鋒利一些，但您確實必須犧牲最終的乘坐質量
在一般情況下，它很樂意按照要求去做，但起亞在正常模式下明顯滯後，而且你要求的越多，它就越猶豫。這可能是車主會學會接受的東西，但是在同一天在兩輛車之間跳躍時，您會發現現代的校準看起來更好。反應更靈敏，更渴望取悅。現代汽車在這方面具有優勢。
表盤向後轉向底盤中的 Sportage。雖然現代汽車無疑更鋒利一些，但您確實必須犧牲最終的乘坐質量。當我寫下這些時，我不得不笑瞭，因為老實說，他們都很好。隻是起亞在更多情況下更加穩定。在城市裡它更舒適——而且你真的隻有在背靠背的時候才能做到這一點——在開闊的道路上，起亞能很好地處理起伏和流動的彎道。和現代一樣，隻是起亞稍微好一點，感覺好到足以引起註意。
他們兩人都使用瞭相同的過度推進的車道保持輔助系統，該系統在快速、筆直的道路上大多很好，但在偏僻的道路上卻很煩人。您將很快瞭解在何處將其全部關閉。
然而，不僅僅是懸架，起亞的轉向感覺更加令人信服。讓起亞在這裡取得的微弱勝利令人印象深刻的是，之前的獅跑，盡管如此，但永遠無法與之前的圖森如此接近。
所有權
現代提供 5 年不限公裡數保修，而起亞提供 7 年保修。兩者都有令人惱火的 12 個月/10,000 公裡服務間隔，但確實具有上限價格即用即付服務和預付費計劃。
現代汽車的終身上限價格服務計劃一直持續下去。前五項服務的上限為 319 美元，第六項躍升至 385 美元，第七項為 640 美元，然後又回落到 300-450 美元，之後又回落到 300-450 美元。七項服務的總額為 2620 美元，即每項服務的平均成本為 374 美元。
如果您撥回五項服務，則相當簡單——每項服務 319 美元。不像 RAV4 便宜，但很少有公司像豐田一樣便宜，除非它是免費的。除瞭促銷目的，沒有人在這個級別上這樣做。
起亞為維護相同的發動機收取更高的費用，七年的費用為 3988 美元，或平均每年 570 美元。因此，雖然起亞的保修期更長，但維修費用更高。
判決書
這是一件非常接近的事情——分數的微小差距並沒有被設計出來。這不僅是因為它們在機械上幾乎相同，還因為兩傢公司都非常努力地趕上更廣泛的反對者，這意味著兩傢公司也在相互競爭。
幾乎沒有將它們分開，以至於歸結為傳輸校準和機艙氛圍之類的事情。
誠然，由於雙離合變速器，我不會在渦輪汽油中使用其中任何一種。我要麼花額外的錢買柴油，要麼接受更平穩、更慢的 2.0 升前輪驅動。或者希望八速雙離合器在使用渦輪汽油之前取代這個舊的幹式離合器單元，但實際上，我希望看到一些更現代的東西，比如我們還沒有的混合動力車得到。
無論哪種方式，它都非常接近起亞的技術勝利，但這確實是一場平局。這將歸結為主觀因素，例如造型、內飾感覺和駕駛動態。
換句話說，請自行選擇——兩者都值得您關註。
計分起亞 Sportage GT-Line 1.6T：8.5/10
安全性、價值和功能： 8.5
舒適性和空間： 8.5
發動機和變速箱： 7.5 行駛
和操控性： 8.5
技術： 9.0
現代途勝漢蘭達 N-Line 1.6T：8/10
安全、價值和功能： 8.0
舒適性和空間： 8.0
發動機和變速箱： 7.5
乘坐和操控： 8.0
技術： 9.0