前文回顧：
“冰凍三尺，非一日之寒”，一款好車型不是靠攢，而是踏踏實實造出來的……
在上篇，我們以賽科龍RZ3S為例，介紹瞭一款車型前端設計定型的各種工序，以及高精尖設備對於制造高品質產品的重要性。本篇，我們將帶領大傢去瞭解試驗驗證環節，隻有通過瞭這裡的“千錘百煉”，才能最終面向終端市場。
試驗驗證不僅需要科學規劃，而且也必須保證“慢工出細活”。首先，發動機要過五關斬六將，通過動力性、可靠性、舒適性等試驗，以確保達到設計要求。動力平臺的設計要求包含瞭是不是符合法規，是不是符合車型的市場定位等。
對於發動機的檢測，不僅要看動力數據，而且還要做到動力、舒適、經濟性等諸多方面的平衡。在對發動機的動力調校方面，賽科龍可謂是具有國內領先的技術手段和經驗。同時，作為國內最大規模的動力產品供應商之一，宗申集團多年來所積累的內燃機產品大數據也無疑是其最核心的競爭力。
其次，就是車架設計。機動車“骨骼”的重要性不言而喻，歪瞭、斜瞭、輕瞭、薄瞭、厚瞭都會對車輛性能產生千差萬別的影響。在賽科龍的設計中心，一款車架要經過100萬次加載耐久試驗，通過該項試驗後隻能算是基本合格，對於高端的車型，要求則會更高。
車架過關後，接下來就要去“折磨”減震器。這是決定車輛舒適性和操控性至關重要的部件。在賽科龍試驗室，減震器需要通過200萬次測試，不漏油、不變形，才能進入批量供應。
對於中國這樣一個幅員遼闊超級市場，摩托車的使用環境絕對是千差萬別。為瞭適應不同地域環境的變化，車輛需要在高溫和低溫的環境中都能順利啟動；高溫環境可達55℃，而低溫則有可能低至-30℃。這樣一個大區間的環境溫度范圍，可以說幾乎覆蓋瞭地球上有人類生存的所有自然環境，而賽科龍要做到的，就是在所有地區都能自由點火。
賽科龍高低溫實驗室
騎行在外，難免磕磕碰碰，倒車也是難免的。如果一款車倒地之後再扶起來，依然能夠正常啟動和騎行，無疑才算是一款合格的產品。賽科龍對旗下產品采取瞭高強度檢測，它們需要在0.6-1.2米的高度下完成3萬次跌落，之後還需要能夠正常啟動和騎行，這才算是合格。
跌落實驗室
對於燈光，很多用戶常覺得原廠的大燈為什麼總是不夠亮。讓大燈變亮，沒什麼技術難度，但對於一個大品牌來說，科學且依規才是最重要的。除瞭要滿足用戶照明的需求，也要在法規范圍內行事。如果一款車燈光太亮，那麼也會對其他機動車和行人產生幹擾；所以，嚴格按照標準，科學地調試好燈光，才是正道。
燈光實驗室
車輛在啟動狀態下還要通過淋雨測試，降雨量高達200毫升每小時。從上、下、左、右720度各個方向一齊向車輛噴射，車輛要保證不熄火而且能夠正常運轉、各部位指示燈光都能正常工作，全車不漏電，這些苛刻的檢測都是評判車輛是否合格的標準。
淋水實驗室
這還沒完，車輛還需要經過涉水試驗。根據車型的不同，每款車需要在不同深度的水池中行駛而且不熄火能正常騎行，才算合格。
涉水實驗場
最後，就是道路試驗環節。這也是我們能不能最終在市場上看到一款車最關鍵的一個環節。一款車要完成相當於圍繞地球3圈的綜合路況的試驗裡程，才能拿到進入生產總裝環節的資格，這裡就包括瞭在凹凸路面、砂石路面、起伏路面、非鋪裝路面、連續減速帶等惡劣路況的不間斷地“殘酷”考驗……
綜合路試實驗場
冰凍三尺，非一日之寒。賽科龍RZ3S經歷瞭如此多“艱難險阻”才得以誕生，自然具備瞭更好的基因和天資，也理所當然能夠得到市場的證明。
賽科龍回歸制造本身，以實力和態度造車，讓我們有理由相信後面的車型會越來越好。而它們，不正是我們所期待的中國制造嗎。
