大傢好，我是老周！一個非主流摩托車愛好者！ 今年是國產150級別踏板摩托車市場競爭比較激勵的一年，大大小小的廠傢推出的各類150級別踏板加起來有幾十款之多，還不算上已經申報還沒正式上市的車型。而相比150級別踏板市場的如火如荼，250排量踏板摩托市場就要沉寂許多瞭。我之前曾經說過，買踏板車型的用戶群體和買跨騎車型的不是一類人，大部分都是以通勤為主，並不會太註重車輛的玩樂屬性，並且購買踏板的用戶群，對價格以及配置方面會更加敏感，哪怕是250排量要交購置稅這一項，就已經勸退瞭很多人。
眾所周知，目前市面上，除瞭125踏板以外，150排量和往上更大排量的踏板，絕大部分都是采用瞭帶龍骨結構的車架，用來增加車架整體剛性，但是因為平踏板的結構深入人心，很多人覺得中間凸起的踏板不叫真的踏板。那麼有沒有一部分車友，除瞭日常通勤以外，也需要出去摩旅，對動力有一定要求，需要長時間在80-100之間的時速巡航的，必須是要坐的舒服，可以隨意調整騎姿，並且是裝載能力更好的平踏板車型。這樣的車型肯定有，但是非常少，也相對有些冷門，那麼今天我就摘兩款這樣的車型出來跟大傢嘮嘮，它們分別是賽科龍旗下的RT3C和光陽旗下的CT250。
外觀方面，兩款車型各有自己的特點。RT3C是繼承瞭RT3的外貌風格，而RT3作為宗申和韓國大林摩托耗時3年共同研發的產物，也是經過瞭一定的打磨才最終定型的產品。前臉的矩形一體分段式雙燈，配合兩側斜向醒目的轉向燈，與圓潤突出的後尾燈前後呼應。全車采用LED光源，並且大燈為常亮設計。當然，這個大燈長明，也有不少人拿來吐槽，而且很多車友也設計瞭很多可以解決的方案，在動手能力強大的車友面前，這都不是事。 而相較於RT3C這種上小下大的寶塔式前臉設計，CT250的前臉顯得更加偏向日系風格，但是在升級到2023款以後，這臺車的外觀又有瞭很大的改變，整體跟新款賽艇S250前臉保持高度一致，也是傢族化前臉瞭，跟光陽自傢的AK550也是非常相似。 兩款車型的外觀其實區別挺大的，如果是喜歡以外觀審美來選車的朋友，其實已經應該有瞭答案。 動力方面，雖然都是250級別排量，RT3C配備的是跟RT3一樣來自韓國大林的單缸水冷4氣門發動機，實際排量為247cc，最大功率17KW，最大扭矩22.5N.m。而光陽CT250配備的還是幾年前那臺單缸水冷2氣門發動機，實際排量為249.1cc，最大功率16KW，最大扭矩22N.m。雖然賬面數據兩車差距不大，但是在實際騎行體驗上，賽科龍RT3C的發動機運行品質和燃油經濟性會更好一些。並且因為RT3C配備的是12L的油箱，比CT250的10.5L的更大一些，所以兩車在整備質量幾乎一樣的前提下，續航方面RT3C也是好於CT250的。但同樣因為兩臺車194KG左右的整備質量，兩車的油耗大部分車友實測普遍都是在3.2-4.3之間，但是RT3C的同路況同速度情況下要比CT250油耗低個0.3L左右。
配置方面，售價23999元的RT3C高配版本，有開關背光控制與無鑰匙啟動，邊撐熄火開關，可折疊後視鏡都很人性化。博世雙通道ABS系統加上浮動剎車盤，安全性能非常不錯。並且rt3c配備瞭前15後14規格的輪圈輪胎，相比ct250前後13寸輪圈輪胎，通過性更好，成本更高。而光陽CT250的2023款隻有一個ABS版本，售價24699元，標配有前後ABS，但是安全性能方便還是稍微弱一些。雖然配備瞭內置的前後行車記錄儀，但是這種屬於可外加的配置，相比車輛自帶的安全配置，就顯得不是那麼特別重要瞭。 綜合車輛的乘坐舒適度，裝載能力，匹配的動力以及配置等多方面因素來說，賽科龍RT3C這款大平踏的競爭力要略好於光陽CT250，但是之前有傳聞，光陽的250系列後期會換裝4氣門的新發動機，如果到時候能夠維持售價不變的話，那CT250應該能夠多收獲一部分用戶的青睞和選擇。 各位看官大老爺們，有什麼想說的，歡迎踴躍發言！