各位摩托佬請聽題：
問，2016年貝納利金鵬502剛上市時，其基礎款裸車到手價，拋去贈品價值，約合多少錢？
A.37800元
B.33800元
C.31350元
D.鈍角
前段時間貝納利發佈瞭最新款的TRK502X，跟老款相比，它最大的改進就是新增瞭鋁合金後平叉，以及胎壓監測。掐指一算TRK502上市已也有6年之久，作為國產大排量ADV鼻祖，這臺車確實值得說道說道。
2015年的國產中大排量ADV市場可以說是一枝獨秀，放眼望去不過一臺鑫源X5，但是“單缸+鑫源”這個組合對於國內摩友而言實在是不太吸引人，更何況鑫源的裝配工藝一直很拉胯，此時擺給國內ADV愛好者的選擇其實隻剩下瞭七八萬的本田CB500X/川崎異獸650，十來萬的寶馬F700/800GS；而三四萬這個價位大傢沒的選，摩友積攢的購買力無處釋放，誰能把握住這個市場缺口，誰就能在未來的市場份額中穩穩占據一席之地。
而占據這個缺口的聰明蛋就是貝納利，它做瞭一件和造四缸機同樣重要的事情。
2015年底，貝納利在米蘭車展上亮相瞭一臺足以吸引世界各地ADV愛好者的摩托車——TRK502。
之所以說它足以吸引全世界的ADV愛好者，是因為亮相之初的TRK 502滿足瞭以下這麼幾個時代需求。
首先是市場真的需要。
2015年可沒有那麼多進階型ADV車型，市場需求就放在這裡，誰先把用戶需要的東西造出來，誰就能掙錢。
其次是噱頭很足。
在當時，貝納利和QJ之間的關系還不是那麼明朗，大部分人願意相信貝納利是一個正經的合資企業，同時貝納利的設計部門確實保留在意大利，因此TRK502也被大多數人視為貝納利的正統遺孤。它所搭載的500cc發動機最大功率為35kw/8500rpm，最大扭矩為45nm/5000rpm，在參數上比本田都亮眼一點點，在我們不確定這臺發動機的出處時，這臺發動機可謂是備受期待。
最後是看著夠大、夠牛逼。
在米蘭車展亮相的TRK502雖然隻是一臺500cc的摩托車，但它有著比肩寶馬水鳥的體型，僅憑外觀設計，TRK502就能吸引一票ADV愛好者的芳心。
除瞭體型的碩大，TRK502在配置方面也給人以一種硬派感，尤其是這帶著多功能輪胎的輻條輪組，以及粗壯的倒置前叉，讓CB500X和異獸650在它面前也隻能算個弟弟。
就這樣，年輕力壯又略帶裝逼色彩的TRK502一經亮相便嗨翻全場，貝納利拿捏準瞭用戶需求，而用戶們也對貝納利充滿著美好的向往，大傢在心中還是覺得瘦死的駱駝比馬大，貝納利造車不會差。
時間就這樣來到瞭2016年，TRK502在世界各地陸續發佈，9月份貝納利在我國蘇寧易購網絡商城開啟TRK502的認購眾籌，這次眾籌共分為8個檔位，分別是定金眾籌以及全款眾籌，這兩者唯一的區別是全款眾籌的用戶每三人將有一人獲得貝納利牌電動自行車，而參與眾籌的全體摩友，都將得到總價值為2450元的貝納利大禮包。
從上圖這令人心動的優惠活動中，大傢其實能發現，貝納利對TRK502的初次銷售並沒什麼信心，為瞭盡可能的讓用戶覺得這臺車值，貝納利把能給的基本上都給瞭，甚至連自傢的套牌電動車都拿瞭出來。
貝納利這麼用心的營銷，我認為和TRK502身無長物有很大關系。
作為一臺自我標榜歐式全路況拉力車的摩托車，TRK502在配置方面和鑫源X5比，那真的是十分一般，並且一點也不拉力。
X5前後法斯特減震，TRK 502前後不知名減震。
X5前21後18輻條輪轂，TRK 502前後17寸鑄鋁輪轂。
X5鋁合金後平叉，TRK502鋼管焊接後平叉。
X5整備質量168kg，TRK502整備質量227kg。
上述種種都表明TRK 502就是一臺徹頭徹尾的公路旅行車，不過這對於2016年的摩圈來說其實並不要緊，在以豪爵鈴木GW250和賽科龍RX3為摩旅主要車型的年代，TRK502隻要是雙缸，而且外形夠硬派，那它就沒啥問題。
事實也證明貝納利對於銷量的擔憂是多餘的，鑫源X5並不是它的對手。
TRK502在國內賣得不是一般的火，直至9月30日預售期結束，蘇寧易購共收到TRK502的訂車款4100萬元，超額完成任務，共計23218人參與本次活動，此番壯舉，可謂前無古人後無來者。
很快TRK502便成為瞭摩旅路上一道靚麗的風景線，同時它也成為瞭不少人的夢中情車，最低隻需3萬3，中意合資、排量大、馬力足，對於“夠用黨”來說，這可能就是玩車的終點，貝納利真香。
自TRK 502正式發佈之後，國內便刮起瞭一股屬於公路休旅ADV的浪潮，賽科龍、春風、豪爵鈴木等車企紛紛加入到這場酣戰之中，遺憾的是除瞭DL250抓住瞭穩定性的風口外，像650MT以及RX3S系列ADV車型並沒有在這場競爭中抓到什麼。
650MT不是不好，但是對比TRK502，它在外形上就敗下鎮來，不如TRK看著大氣。
RX3S也不是很差，但是對比TRK502，它既不具備價格上的絕對優勢，外觀又容易遭人詬病，後續也隻能偃旗息鼓。
雖說中排量ADV中短期內沒人能威脅到TRK502的地位，但是貝納利自己知道，未來這款車不一定能延續之前爆火的榮光，商場如戰場，局勢瞬息千變萬化。
於是在2018年，貝納利TRK 502X誕生瞭，ADV愛好者的夢想迎來2.0版。
2018款502X與2016款502總計有八項不同：
- 502X搭配前19寸、後17寸的鋼絲輻條輪圈，而502是前後17寸鑄鋁輪轂；
- 502X采用預載可調的氣囊後減震，502是普通後減震；
- 502X采用瞭高位排氣，502隻有個底排；
- 502X有大撐，502沒有；
- 502X有發動機底盤護板，502沒有；
- 502X使用象牌多功能輪胎，502用得是天使ST；
- 502X剎車卡鉗是單向雙活塞，502是單向四活塞；
- 502X原廠帶三箱，而502沒有。
當然擁有諸多進步的502X其售價也變得很驚人，來到瞭44800元。敲黑板啊，這車沒有佈雷博、日清、KYB……它僅憑自己的品牌力就能把車賣到這個價格，貝納利依舊牛逼。而且升級後的TRK 502X更加符合大眾心目中那個硬派拉力車的地位。
高位排氣、輻條輪轂，貝納利又一次點燃瞭消費者心中的那團火。
即便它落地5萬元，即便它沒有名牌配件，即便它整備質量接近250公斤，但502X依舊有著很高的市場容納度，用戶就是接受這樣的重型ADV。
正當貝納利準備高枕無憂、期待502X能續寫當年502那般的佳績時，502X最大的對手正悄然醒來，準備一舉殲滅這個廠傢說啥消費者就信啥的市場。
在新款502X發佈一個月之後，凱越正式發佈凱越500X，售價32800~37800元。
凱越500X對於當時的市場來說是一個顛覆，它指著鼻子罵瞭那些號稱自己是真拉力的摩托車，我指的不是502啊，我是說在座的各位，你們都是XX！
關於凱越的牛逼我們等寫凱越的時候再詳細闡述，總之在凱越發佈500X的一年後，貝納利502一瞬間就不香瞭，大眾的思緒已經從車要裝逼上，轉移到車要牛逼上，我們要輕量化！我們要真正的非鋪裝通過性！我們要牛逼的零配件！
屬於502的時代就這樣翻篇瞭，這是讓貝納利手足無措的事情。
車輛發佈一年後，摩友對於這兩臺車的自發看法
不過在2018年，貝納利並沒有意識到小小的凱越能鬧出什麼風浪，貝納利依舊按部就班地對502X進行著升級。2019年國四接班，貝納利給502X升級瞭排放標準，以及一份準真空胎輪組，同時502X的價格也變成瞭42800元不帶三箱，其他方面沒什麼變化。
但是消費者對貝納利這次升級並不買賬，畢竟你要穩定性沒穩定性、要越野能力也沒有很強的越野能力，我們凱越500X才是天下第一。
這個說法是當時的主流說法，但它其實並不很客觀，因為當一臺車的銷量高到一定程度之後，它的問題一定會千方百計地出現，不以質量勝出的國產車都是一個樣子，貝納利是，奔達是，凱越也是。
不過在2019年沒人能想到未來發生的事情，站在企業的角度看，貝納利認為自己比凱越牛逼也沒有錯。
時間很快就到瞭2020年，兩年時間過去502X的銷量並無突破，而凱越的呼聲卻逐漸高漲，貝納利突然頓悟——我們不能再這麼消極下去，我們要振作起來，超越凱越500X！於是乎TRK502以及502X紛紛迎來重大改款，貝納利表示你凱越有的配置，我502一定不比你差。
就這樣2020款502上市瞭，502和502X共分為標配與高配兩個版本，價格涵蓋38800~45800元。
502與502X本次更新的重點在於車輛的細節配置，歷經兩年，貝納利終於意識到應該給502適配上KYB以及西互，讓車看起來更加牛逼，有一種國際一線企業應該有的感覺，不能啥都是貝納利自研。
同時貝納利還給502系列車型標配瞭滑動離合器，大傢可以註意觀看2022款貝納利502系列車型的發動機邊蓋，從這代起發動機邊蓋有瞭很大變化，這是方便大傢區分車型年份的小知識點。
當然本次更新的重中之重是液晶儀表，貝納利開始走“科技”路線，至少我們TFT儀表比凱越牛逼。
雖說502在配置方面已經拉到瞭和凱越一致的地步，雖說貝納利的做工細節比凱越強，雖說貝納利請來瞭專人，詳細地演示瞭2020款502X高超的非鋪裝性能，但是消費者仍然不滿意。因為大傢知道自己沒有試車員的專業技術，大傢想要的東西凱越500X完全可以低價滿足，我為何還要花高價購入TRK 502X呢？
我圖你假意大利？還是圖你沉呢？
更何況大傢不信502X真能飛得這麼高……
於是502X再次陷入平平淡淡的境地，這個故事其實告訴瞭我們，如果消費者已經對你的產品形成瞭固有認知，那你怎麼小改款都於事無補，最有效的辦法就是大改款，如果大傢希望你180kg，那你就得想辦法做到180kg才行。可惜TRK502的調性就是公路休旅，它再怎麼改，也無法成為部分人口中所謂的真拉力。
2021年全年，TRK 502沒有一絲動靜，凱越500X繼續牛逼。
2022年，貝納利似乎想通瞭，我不再糾結拉力硬派與否，我的目標就是量大實惠，我要把TRK502弄成外形最酷的公路休旅車。
於是貝納利對TRK502再次進行瞭加量減價的操作——
ABS版502售價35800元，我們給喜歡顏值的摩友一個傢。
高配版502X售價為45800，鋁合金後搖臂+胎壓監測功能是502X本次更新的亮點，雖然我們無力再次減重，但這次我們能把態度分補上，大傢想要鋁合金批平叉，我們就給大傢鋁合金平叉。
隻要顏值愛好者能說這車真好看、真值，那貝納利的目的就達到瞭。
雖說如今新車加量不加價，但是貝納利的操作對於TRK502的二手價格基本上沒什麼影響，第一批502的殘值仍在1.5萬+；而2019~2020年的502X，二手價仍在3萬+徘徊。無論大傢如何評價，二手車主卻決然不再降價，畢竟高位接盤人是我，車又不是不好騎，沒理由低價出售。
反觀貝納利502的歷史，從2016年的一炮而紅，到如今的加量不加價，502已經從曾經的剛需型摩托車，轉型為對ADV領域內細分市場的一種補充，它隻能從顏值和塊頭上滿足一小部分消費者，這事多少有點淒涼。
總結：
TRK 502/502X是好車嗎？
作為公路休旅車而言，我覺得502可以說是一臺好車，它的好主要體現在外觀設計上，畢竟外觀確實足夠優秀，能滿足虛榮心也是一種優點。
但是在動力、整體配置以及性價比方面，2022款的502其實已經不具備什麼優勢瞭，如果以這些方面作為評價的主體，那麼502隻能說一般，並沒有它的同門師弟“驍500”越野版優秀。
TRK 502/502X適合什麼人？
外觀黨，大型ADV愛好者，公路摩旅愛好者。超大的外觀就是502最好的名片，它有一種魔力，既能說服喜歡它的人忽略它的缺點，又能讓不喜歡它的人在見到它時肅然起敬，默默地留下這句你這車真大，真牛逼……
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