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賣車平臺哪個好吉普車便宜(吉普賣車還賣衣服)

4月26日晚,格拉茨之外全球首傢G級越野車體驗中心在浙江揭幕。作為受邀親臨現場觀禮的媒體,我當然第一時間刷瞭一波朋友圈,馬上收到一堆留言:

“隻賣G級越野車的旗艦店?”“奔馳廠傢投資的店?”“這裡買車會不會更便宜?”

他們都猜錯瞭。

這並不是哪傢奔馳4S店,它來頭比較大,是G級越野車的全球唯二的體驗中心,另一傢就在大G的誕生地奧地利格拉茨。


重要的是,它有兩個顯著特點:一是這裡不賣車,隻“虐”車,二是關於大G的全維度體驗這裡都提供,無論是品牌、產品、服務還是生活方式,都可以一站式沉浸體驗,比格拉茨的體驗中心還要有趣。

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既然不賣車,那麼G級越野車體驗中心的葫蘆裡賣的是什麼藥呢?

總括來說,它分為理論和實踐兩部分,建築功能也因此而分為室內與戶外。室內部分占地超過1000平方米,包括歷史墻、45度斜坡、攀巖區、差速鎖區、個性化定制G-BOX區等8大功能區。戶外則有專屬的越野體驗基地G-Trail,全長2.2公裡,海拔落差80米。


一走進體驗中心,鮮有人不會被停放在45度斜坡上的一輛大G所震撼。這種坡度系數100%的陡坡,如果不借助外力,普通人可能手腳並用都爬不上去,而在量產車中也隻有奔馳G級越野車才能攀爬上去。


語言甚至都是蒼白的,隻有親臨現場,才會明白要開車征服這種坡度,需要的不僅是車輛強悍的性能,還包括駕駛者一往無前的勇氣。

室內區比較吸引我的,還有差速鎖區域。眾所周知,前中後三把差速鎖是大G的標志性元素之一,但很多車主,直到賣車都沒有打開過這三把鎖,更不知道在什麼情況下需要開鎖,打開的順序是怎樣的。此處就可以通過動畫演示和一比一高度還原的模型展示瞭差速鎖的工作原理和使用場景。


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開業儀式上,最令人印象深刻的是歷代大G的到場助興,11款最具代表意義的大G從山上的G-Trail越野體驗基地奔馳而來,恍如從時空隧道中駛出。


在G級越野車體驗中心開幕儀式上,多款經典而珍貴的G級歷史車型也穿越時光,齊聚一堂

這些經典大G包括第一代G級越野車——1979年的W460 280 GE、第一款敞篷設計的G級越野車——1999年的W463 G Cabriolet、第一款AMG的G級越野車——2005年的W463 G 55 AMG……其中,售價最貴的當屬邁巴赫G 650 Landaulet,全球限量發售99臺,國內僅兩臺,售價超過1400萬。

這些經典車型在現實生活難得一見,但在體驗中心的歷史墻區域,來訪者可以觸碰互動屏幕,觀看它們的影像和介紹。大G的強悍在於經得起歲月的摧殘:G級越野車誕生44年以來,累計生產瞭50萬輛,其中80%的車都還在服役。

時光荏苒,它從未敗北。


如果看得心動,想要下單買車,體驗中心也提供互動體驗設備G-BOX,可以把車漆顏色、輪轂、座椅模型放置在掃描區域內,並與屏幕互動,現場“量身定制”一輛獨屬於自己的大“G”。雖然這裡不賣車,但可以生成一個二維碼,掃碼即可選擇在最方便的4S店下單。


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G級越野車體驗中心不隻是品牌文化的博物館,更是大G強悍越野性能的試煉場。所以這裡最好玩的部分是在戶外。

如果沒有高血壓和心臟病,切不可錯過Iron Sch?ckl區的極限體驗。顧名思義,Iron Sch?ckl就是“鋼鐵舍克爾山”,是用鋼鐵搭建的可以展示大G越野能力的裝置,意在向G級越野車量產前測試場地舍克爾山峰致敬,現款的大G量產前在舍克爾山上上下下經歷瞭幾十萬公裡的苛刻測試。


廣場上的“鐵山”高約6米,坡度達到45度,令人望而生畏。別以為大G爬上去很勉強,它甚至不需要“沖”,在掛入低速擋之後,隻需要輕點油門,讓轉速控制在1000轉左右,別亂動方向盤,就可以輕松翻越。有強悍性能背書,所需要的僅僅是勇氣而已。

G級越野車體驗中心提供的,不僅僅是“體驗”那麼膚淺,其實更像是一種系統性的越野教學課程。這裡提供4種試駕套餐:叢林初探、荒野行動、巔峰挑戰和縱擎時刻,由奔馳認證的培訓教練手把手教學。最貴的“縱擎時刻”包含賽道培訓、側傾坡、碎石路、起伏路、涉水、交叉軸、蹺蹺板等項目,耗時2小時,收費4980元。


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我們25號就到達浙賽,花瞭整整兩天來體驗這讓汽車愛好者心醉神迷的奢華試駕課程。

上午是賽道駕駛,包括直線加速競技和賽道駕駛培訓。我們先從直道加速項目開始,教練利用浙江國際賽車場的大直道作為比賽場地,左右兩臺車,同時起步,全力加速,看誰能更快到達終點。


這兩臺車的選擇極為有趣,左邊是剛在上海車展上市的AMG EQE53,代表未來的電車,破百僅需3.8秒;右邊是AMG G63,零至百公裡加速4.5秒。

比賽的結果其實毫無懸念,遊戲的味道甚於競技的味道。奔馳其實是用這種方式證明,在電車時代,奔馳一樣可以把性能、駕控和豪華做到極致。這兩款車代表兩類生活方式,AMG EQE53就像Apple Watch,功能更多,性能更強,更有科技感,而AMG G63就像一塊做工考究的機械表,時間流逝的“嘀嗒”聲一樣令人迷戀。

之後的賽道駕駛培訓更讓人欲罷不能。試駕的車型包括AMG EQS 53、AMG EQE53、AMG GT 50、AMG A35。與以往相比,今年多瞭AMG的電車。

開AMG GT 50在賽道上飆車,簡直可以嗨到呼吸性堿中毒,但記得一定要選擇SPORT+模式,升起尾翼,打開排氣閥,讓迷人的聲浪響徹賽道。雖然身軀龐大,但它在彎道中的極限很高,伴隨著排氣回火的“砰砰”聲,無論是在生理還是心理上,你都能獲得極大的快感。

AMG的油車很爽,但也千萬別小看它的電車,雖然聲浪是模擬的,但它加速更為犀利、直接,選擇加強動能回收後,收油門就自帶減速,過彎就像開瞭“外掛”一樣,還更容易出成績。由阿法特巴赫參與研發的強大三電系統,可以讓AMG EQE 53爆發出950牛·米的強勁動力,賽道性能完全不輸AMG的油車。

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真正的主菜是下午的G級越野車試駕。位於浙江國際賽車場的越野體驗基地G-Trail專為G級越野車量身打造,全長2.2公裡,高度落差80米,重度交叉軸、極限陡坡、炮彈坑……簡直就是怎麼虐車怎麼來。


兩人輪流開,坐在副駕上乘客會把心提到嗓子眼,因為稍不註意,輪胎就會懸空,或者車頭幾乎筆直向下沖向深坑。但等你真正坐上駕駛席,卻發現其實沒那麼難。我們駕駛的G500相對這種路況,堪稱性能過剩,大多數時候連差速鎖都不用開,僅憑普通的舒適模式就能從容過關。

翻越極限陡坡比較可怕,由於過於托大沒開差速鎖,加之我稍微收瞭一下油門,就不出意外在離坡頂幾米的位置打滑瞭。從擋風玻璃望出去,隻能看見天空,不見去路。此時脖子僵硬,不敢轉頭旁顧,內心狂跳,手心發汗,恨不得棄車而逃。幸好有教練通過對講機指揮,才慢慢倒車到坡底,再打開中、後兩把差速鎖,最終順利沖上山頂。

說實話,我也算是參加瞭若幹次活動的老媒體人,很少遭遇如此窘境,也很少在活動中被嚇得裹足不前。此時再咀嚼大G的slogan“任時光荏苒,唯傳奇永恒”,突然就明白瞭其中蘊含的豪氣和自信。

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這樣一個耗資巨大的品牌體驗中心,不以賣車為目標,是不是有點虧?

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售首席運營官段建軍表示,“自2021年以來,中國一直是G級越野車亞洲第一、全球第二大市場。中國市場理應擁有這樣全球唯二的集品牌、產品於一身的沉浸式體驗平臺”。


北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售首席運營官段建軍

而伴隨著全球首傢AMG體驗中心、全球首傢梅賽德斯-邁巴赫·禮境城市品牌中心以及亞洲首傢G級越野車體驗中心的相繼落地,梅賽德斯-奔馳為高端豪華客戶帶來瞭豐富的線下體驗觸點,滿足高端豪華用戶的多樣需求。未來,梅賽德斯-奔馳將為中國客戶提供更多、更優秀的產品與服務體驗,向著“打造最令人向往的汽車”的目標矢志前行。

理解瞭中國市場對於奔馳的重要性,你大約就領會瞭奔馳花費巨資建立這麼一個不賣車的品牌體驗中心的初衷瞭。