豪爵dr300如何(豪爵DR300如何加冷)-世達網

中國摩托車媒體聯合評測，這次評測的是小排量運動街車：豪爵DR300。這車已經提前預告瞭幾年，實車推出後第一波熱度是“太貴！”，第二波熱度是“好車！”，第三波熱度竟然追上瞭知名的忍者400，達成瞭“買不到！”的效果。還有“改裝大坑”可以展示給各位，請繼續閱讀...

本次聯合測評使用的是豪爵DR300，新車售價：33080元/臺。

為瞭保證測評過程更加真實、客觀的同時，提供更具公信力的測評報告，中國摩托車聯合測評采用瞭國際主流摩托車測評標準，整個測評項目多達38項計分規則，囊括目前國內摩托車消費者關心的普遍性問題。

測評小組拒絕任何形式的摩托車整車生產企業贊助行為。在測評過程中，試車手嚴格恪守專業、客觀、公正的原則。聯合測評文件原件及現場記錄將在中國摩托車商會存檔，以便摩托車消費者及企業查閱。

什麼事情能讓一群評測老師掉坑裡呢？還是每次必說的輪胎...本次評測一共換瞭3次胎，原廠為前110/70R17、後140/70R17，由於手頭沒有同尺寸的，於是更換瞭前110/70R17、後150/60R17的正新CST CM-DR輪胎。

上車之後直立騎行還沒太明顯感覺，但當你下傾角、走舵角並且在傾角、舵角下使用前後剎車、身體荷重、油門變化時，車輛操控直接出現詭異變化！一切都不對瞭~這不是人見人誇的DR300，一下變成瞭不可理解的殘次品！

隨後更換回原廠前110/70R17、後140/70R17倍耐力惡魔3，並且後期又更換同尺寸的前110/70R17、後140/70R17正新CM-DR，問題解決，還是那輛優秀的DR300！

提醒：那些為瞭視覺要換寬胎的摩友、那些說自己不在乎油耗和輪胎成本的摩友，不同J值輪轂有不同的輪胎對應，強上寬胎所帶來的影響你可能真的無法承擔。換輪轂？這一車的配件相互配合，你如果不是高端知識改裝玩傢，還是別挑戰專業工程師瞭。

豪爵 DR300 設計

車款為現代化運動街車設計，隸屬於NK街車范圍，整車外觀、配色非常舒適，實車擁有短小精悍的軸距、肌肉棱角的油箱線條、親民的坐高，還有絕對踏實的國內高品質制造工藝。

從外形、坐高、續航、車輛配置，我們應該第一時間判斷這是一輛偏重於街道駕駛，並且帶有明顯運動氣息的車款，同時應該有概念：非鋪裝路面、長途摩旅、極速拼殺一定不是DR300的強項。

全車的燈組都使用LED類別，頭燈內側的日行燈很漂亮，燈組的整體照明效果良好，預估城市夠用，如果經常在夜晚山區行駛，還是要加裝獨立射燈。

手把使用上分離類別，此類手把同時可以在豪爵GSX250R和本田CB190R車系見到，帶這種手把的都是用於運動設計但又不想跟真正仿賽那麼累的坐姿。本次DR300的優勢：雖然使用上分離手把，但高度合適，不像GSX出現右側滿舵卡手的情況。同時配合坐墊和腳踏，雖然坐姿有些前傾，但絕對不累~

儀表為負顯液晶形式，雖然不像全彩液晶那樣高端，但行車資訊豐富，即使陽光直射也能顯示清晰，包含新手需求的檔位顯示、大排君非常在意的時間顯示都一應俱全。

豪爵DR300 底盤配置

豪爵DR300的主副車架均為鋼管類類型，後搖臂使用有造型的合金類別，雖然一身高端配件被大傢各種羅列，但最有價值、讓車輛操控提升的實際是車架和搖臂。而且你能買來各種配件，但車架和搖臂隻能自己設計，連接所有的重點，也是DR300操控被高度評價的重要因素。

懸掛系統前側使用金黃的KYB倒置式類別，雖然不可調，但這醒目配色和粗壯視覺首先就贏得瞭好感。後側使用KYB 7段預載可調中置後避震，前減震在街道、金卡納競技都可以有良好表現，但後減震是小編全車最不滿意的地方，是我體重太輕瞭麼...身體荷重後感覺不到明顯的後減震做動，不知道以後是否會升級後減震。

主駕坐墊軟硬度良好，無論街道舒適還是運動的支撐，都能良好滿足。後座面積不大，做工比較精細，但運動街車的設計，從坐墊大小到高度感覺雙載的後座都不會太舒服吧。

坐墊連接油箱的位置有收緊效果，前側的油箱雖然寬大，但長度較短，配合親民785mm座高，不止讓你雙腳能踏實落地，也不會出現同傾臂長不夠的情況。整體騎行三角輕微前傾，使用的是偏向運動的騎行姿態，但腿部夾持舒適、並且腿部空間充足，不會因為運動性而犧牲騎乘舒適。

16L的油箱...再次讓小編看到瞭市售需求的妥協~各種輕量化都是為瞭操控性更好，整車重量隻有177kg，但16L的油箱對應的可不是運動輕量化，這是為瞭續航的一種妥協：犧牲重量，但各位摩友可以跑更久！

豪爵DR300的前後輪轂為鋁合金鑄造類，主要用於鋪裝路面騎行，前後為真空胎。前輪110/70R17、後輪為140/70R17，原廠配備知名的倍耐力惡魔3輪胎，但輪胎產地為印度尼西亞，瞭解過原產地惡魔3的同學應該會感受到，本次DR300的原廠配胎在運動性基礎上更偏耐用性多一些。

前面已經說過更換150寬胎與輪轂不適配，除瞭輪輞的匹配性外，同140外徑差距(約15mm)會導致整車重心變化從而影響操控導致騎行操控的異常，再次提醒大傢不要為瞭視覺犧牲操控。同時本次還更換瞭前輪110/70R17、後輪為140/70R17的CST CM-DR輪胎，玩金卡納的同學很多人知道這幅輪胎的特點，僅次於CST CM-AS的運動效果，但通勤排水性高於CM-AS。測試中CM-DR基本可以與原廠倍耐力惡魔3相同的感受，同時CM-DR的支撐性更足，應對激烈操控時的表現也相對更出色。，對於原廠配胎的感覺小編也專門溝通瞭參加豪爵邀請的豬狩圭助教練。豬狩教練的反饋：用於金卡納技術騎乘的時候，和我們經常用的CM-DR非常相像啊！

傳動系統為知名RK鏈條，前制動系統為290mm單碟，配雙活塞卡鉗，博世雙通道ABS，後側為240m單碟，配單活塞卡鉗，博世雙通道ABS。整體制動效果良好，ABS的介入感覺比其他街車稍微晚一點點，在評測時後輪會甩動一些才出現ABS介入，是否適合大傢看各位的騎行需求瞭。

豪爵DR300 動力系統

豪爵DR300配SOHC水冷4氣門並列雙缸，排氣量298c.c. ，缸徑x行程為57.3mm*57.8mm，方形的...好平衡的設計！壓縮比為11.5:1，最大馬力為21.5kw/8,500rpm，最大扭矩為27.8Nm/6,500rpm、動力效果優秀出色！整體震動抑制優秀！檔位非常清晰，極速在140km/h左右，無論日常通勤還是技術練車，都足夠啦！這個引擎真沒啥說的，就是舒服，豪爵的舒服。

排氣外觀正常，聲浪方面也沒有太多刺激感受，就是很常規的雙缸聲浪，但換擋效果、線性動力真的可以攀比國際品牌瞭。

豪爵DR300 綜合評價

國產合資車型中，“DR300”的前身“GW250”已經積累瞭多年的良好口碑，升級款的DR300更上一層樓，已經可以說是國產機車的標桿產品，好騎、省心就是最好的概括。甚至當你騎行的時候，關註到很多螺絲、漆面、按鍵、後視鏡的做工質感，都會覺得賞心悅目，前制動雖然不是直推類型，但拉桿制造工藝和前制動手感在側推類別中，線性都非常優秀。

隻要你是用於公路騎行，隻要你不是高頻次摩旅，在豪爵DR300上基本是無可挑剔~在國外來看豪爵的DR300換鈴木標就是“Suzuki GSX-S300”，這也是一種認可。小編自己騎的是“Suzuki GSX-S1000F”算是300的大哥吧，在騎乘DR300評測時，能感覺到有鈴木的精髓在裡面。

最後大傢的顧慮就是價格瞭，小編認為現在的價格和品質成正比，如果覺得貴，還有兩個重點可以借鑒：

1. 豪爵的傳統是經常有優惠，趕上2-3k的降價，可以出手瞭；

2. 貴的是品質，保值的也是品質。隻要車款口碑良好、耐用性優秀，騎兩年賣瞭也不虧多少錢的話...不低的價格你也就不再敏感瞭；