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豪爵dr300極速視頻(豪爵dr300極速測試視頻)


6月16日,江門,豪爵DR300雲發佈會,豪爵正式公佈全球首批用戶售價30380元


是否在你意料之外?


十年磨一劍,豪爵是五年磨一車。

豪爵在幾年前就公佈瞭300街車的計劃,實車出來後又經過多輪測試,改進與完善,終於在2020年正式上市。


豪爵DR300評測視頻↓


[視頻全長13分鐘]


imotor試車組提前拿到試駕車進行瞭試駕,豪爵DR300各方面到底表現如何?測評再說!



測評車之前呢,怪獸先說下車標的問題。圍繞DR300打豪爵標一直是熱門關註點,大傢也可以看到,豪爵DR300全身無SUZUKI標識,打上瞭大大的豪爵標。實際上,不止DR300,去年開始,豪爵就已經開始針對自傢新車包括剛上市的三款ESS發動機的踏板,都是豪爵標。這意味著什麼?意味著豪爵對於小排量,或者是入門級中小排量車款,豪爵自己已經有瞭足夠的技術儲備,豪爵要在個性化消費市場全新開拓豪爵自己的市場領域。


DR300應該隻是個開頭,屬於豪爵在250級以上個性化市場的第一款戰略新車。


外觀配置:配套進口化



DR300的外型設計,除瞭帶點GSX750系列的設計元素外,豪爵也添加瞭不少自己的風格,總體來說就是

比較內斂不張揚

,怎麼說呢,就是沒走極端的路線,

年齡階層的接納度比較高

,而噴漆和細節拼接部位的做工就不多說瞭,豪爵在這塊的品質已經是行業共識的標桿。



DR300

整備質量是177kg,

軸距為1420mm,相對於GW250的車重以及軸距都有下降,也側面的表現出它的運動性能會更佳。



並且車架方面采用

桁架雙翼梁車架

,不再是以往通用的搖籃車架。這個車架有點類似於鋁合金雙翼梁車架和鉆石車架的結合版,隻是鋁合金換成瞭鋼管。



·

搖臂部分進行瞭強化,相對某些進口車型還在用方正平叉,豪爵還是值得點贊的。



·

前面采用的是

KYB的金色倒立式前叉

,搭配整車紅色,還是比較耀眼的。



·

後面是七段可調的單槍後避震。



·

雙油門線。



·

前制動采用雙活塞卡鉗搭配290mm的碟盤,後制動是單活塞搭配230mm的碟盤。同時也搭載瞭

博世的雙通道ABS

。未采用金屬油管。



·油箱容量為16L

,同級別大部分車型都在12L-14L之間,續航有保證,官方宣稱油耗是百公裡3.04,不過具體看IMOTOR下方實測。



·

輪胎采用倍耐力

惡魔三代,這是一套比較出名的通勤胎,俗稱紅閃電

,這套胎是繼承瞭倍耐力當傢運動胎的Supercorsa一些配方的半熱熔輪胎,並且我們也可以看到他也用到瞭閃電紋,隻是兩側還添加瞭一些副胎紋。如果Supercorsa的定位是賽道和山路,雨天不騎車,那麼它的定位就是

日常通勤,假日可以小熱血。



其他配置方面,DR300還是挺舍得花錢的,很多看得到看不到的地方,像

松下的水箱,RK的鏈條、三菱的油泵,全車LED燈

等等一些配套件方面,DR300算相當有誠意的。不過有些地方還可以稍稍的升級下,比如全彩TFT儀表盤,畢竟是目前的主流趨勢。最後說一句,

配置是建立在售價的基礎上。


三檔破百 加速實測



·DR300采用雙缸水冷四氣門發動機

·最大功率為21kw@8500rpm

·最大扭矩為27Nm@6500rpm。


最終DR300百公裡加速成績為:8.4S,

表頭是3檔破百,而P-BOX則需要拉到四檔,這個加速水準對於雙缸車來說是中上遊,如果對標單缸車,它可能就要慢個1-2秒上下。



動力這塊,最大的感受就是豪爵訴求的不是說要它加速有多快,極速有多高,而是對於

每個檔位的動力飽和程度以及線性有著極高的要求

,包括在做加速時整個換擋的動力銜接相當的順暢。二呢,就是對於震動的控制,怠速抖動你幾乎感受不到。



轉速達到8000rpm,

發動機震動是有,手把和腳踏部分震動依舊非常小

,震動是考察舒適性最大因素之一,震動同時也和發動機壓榨的功率掛鉤,不是說豪爵壓榨不出更大的發動機功率,而是按照以往豪爵的造車調性,DR300一樣追求瞭在震動控制與功率之間一個平衡。


極速我們沒有做,不過以三檔過百,21kw的水準推斷,P-box極速應該在140km/h左右。


油耗測試:續航對飚同級ADV




百公裡測試油耗為3.15L

,與官方宣稱的3.04L相差無幾。加之我們的油耗測試包含瞭城區,山路,以及暴力的加速測試的內容。按照16L的油箱設定,DR300滿油狀態下的

續航裡程在400km以上

,這個數據的話可以說能對標一些ADV車型瞭。


操控感受:盡在掌控之中



如果從外觀、動力、操控三個方面去選擇最喜歡DR300的一點,我毫不猶豫的會說是

操控,操控,操控,

重點說三遍。



DR300的坐高為785mm

,相對於一臺運動街車來說,它的坐高有些低,但坐上後發現,它整個騎乘三角的姿勢與一般街車不一樣,

腳踏較高的同時

,油箱兩側的預留位置較大,整個腳縮緊卻很舒適,讓你非常自然的夾緊油箱。

手把同樣帶點內收的角度

,整個騎乘三角的設定,我認為工廠特別下瞭功夫的,在保證短腿能夠雙腳踏平的同時也顧及到瞭對於運動街車騎姿的訴求。



不管是扶車還是車輛啟動前行,

DR300的整個重心設定偏低

,操控起來較為輕松,

我個人認為這臺車,隻要你是

125cc檔車駕駛基礎下,都能快速上手

。我們這次試駕,包含瞭兩個部分,一個是市區騎行,一個彎道多的空曠地帶。市區在車流量多的情況下,DR300回饋給你不慌不忙,一切盡在你掌控之中。


我還做瞭個有意思的測試,就是

把DR300當踏板車騎,一路3檔,三檔起步,三擋超車,在稍稍控制離合的情況下,DR300的脫檔現象並不明顯

,並且動力輸出還是較為線性。


做這個測試主要目的就是考察DR300在日常城市駕駛中的便捷性。我們在市區最煩什麼?就是在車流多紅綠燈多的情況下,如果變速箱齒比密的話,需要頻繁的換擋,騎著就累,但DR300我認為2-3擋能夠輕松搞定市區的騎乘需求。



作為標榜運動的街車,小怪獸也換上連體衣,進行瞭過彎測試。怪獸認為DR300最明顯的特征:腳踏高,相對一般街車而言,

傾角更大

。二是這對

輪胎確實不錯

,不負眾望,極限較高。

減震調校我一直認為是豪爵的強項

,但它的偏向不是賽道或者極限操控,我個人認為

它更適合的是金卡納

,屬於中規中矩比較均衡的那種。



剎車部分,我們平日測的車裡面很多剎車有個特性就是前段偏軟後段強,但DR300的整個

剎車是力道像一根直線,沒有太多起伏。

真的要大直道,重剎高速入彎,剎車肯定還是會覺得會有些偏軟,如果隻是市區通勤則夠用瞭,而且用的比較順手。


Imotor總結



DR300 不單單是說豪爵從250cc-300cc的一個升級,我更多認為是豪爵的一個革新。昨天豪爵是敢在125cc以下排量產品與合資品牌平分秋色,今天豪爵就是要在250cc排量市場和進口品牌一較高下。


就像昨天同事問我,豪爵怎麼不用正新那對刀疤紋,抓地力不錯,價格便宜,而要用倍耐力?我和同事就這麼聊的,豪爵的品牌要開始國際化瞭。像我們國內很多合資車或者是國產,很多都用正新,但這次豪爵DR300 用瞭很多進口配件,水箱,鏈條等等,那麼你有見過日本四大傢進口車哪傢入門車用正新嗎?沒有,對吧?



再來就是對於DR300的定位,我個人認為它各方面的設定都在向日系進口車靠近,非常均衡,沒有走哪方面極端,操控是運動的,但又不像歐系車那麼個性明顯。如果你讓我說個DR300的缺點話,我認為DR300的外觀太過內斂,就是低調瞭點,不符合這個時代部分年輕人所訴求的張揚,不過這也是符合豪爵一貫低調的風格。


DR300技術參數:


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