易車試駕
本月28日，野馬汽車旗下的七座MPV車型——斯派卡就將正式上市。該車預售價僅5.98-7.58萬元，相當有誘惑力。購車預算不多又有七座剛需的用戶，一定會比較關註這款車型。它到底開起來、坐起來怎麼樣，看看下文我們的分享你就知道瞭。
說明
：下文我們試駕的是2018款 野馬斯派卡1.5L 手動豪華版
，也就是斯派卡的高配車型。目前，斯派卡的動力水平，全系一致。所以下文所分享的駕駛體驗適合全系車型。
實拍的這款車型有左右兩扇側滑門，左側為手動側滑門，右側為電動側滑門，用起來怎麼樣，
看看下面的小視頻
：視頻正在加載中...
補充說明
：懸架方面，野馬汽車官方的說法是“後懸架采用瞭多連桿非獨立懸掛”。其實，也是一種扭力梁的懸架結構。調校上，出於傢用MPV的定位考慮，懸架風格傾向於“舒適、平穩”。斯派卡開起來、坐起來到底如何，請翻到下一頁，
揭曉
謎底！
野馬斯派卡開起來、坐起來到底怎麼樣？
斯派卡油門踏板的響應很靈敏。在怠速狀態下，掛空擋，輕輕一踩，發動機轉速就直奔2000rpm去瞭。這樣的好處是，給駕駛者很直接動力反饋，不會讓人覺得發動機“沒力氣”。缺點嘛，剛開始要比較精確地控制轉速有一定難度，得逐漸習慣。
另外，離合器也很好掌握
。離合器踏板很輕，踩起來一點不費力氣。離合器的結合點很容易把握，隻要不抬得太快，都不容易熄火。油離配合好瞭，起步的表現還是相當輕快。車重1.4噸多，試駕時車上共4個人，開起來1.5L發動機並不會感覺到動力弱。
註意瞭，“動力不弱”不等於“動力強”，千萬別用這種非此即彼的傻瓜思維來理解。總之，從1擋逐級換到5擋，從靜止到時速80km/h，整個過程是很順暢的。這款車在城市駕駛，動力並沒有問題。
日常駕駛時，轉速到2000rpm就換下一個擋，車輛可以很平順、溫柔地加速前進。如果需要急加速超車，把轉速提高到3000-4000rpm，這車還是有一股小沖勁兒。這是手動擋車型的動力優勢，是在匹配自動變速器的同排量自吸車型上不容易體驗到的。
關於方向盤的手感問題，我咨詢瞭廠傢工程師，他們的回答我覺得也有一定道理。他們認為，
方向盤的手感調校應該考慮到目標用戶人群的車輛使用場景
。斯派卡的潛在用戶很多時候會在路況不好的道路，甚至非鋪裝路面上行駛，所以這樣的轉向手感調校會帶來更舒服的用戶體驗。
空間大隻是一方面，NVH表現怎麼呢？比較好的是，怠速狀態下發動機的噪音和振動都很微弱，坐在中排幾乎感覺不到。但是行駛過程中，風噪、路噪還是比較明顯，程度說不上很煩人，但不會感覺愜意。所以作為MPV來講，NVH表現的改善還有很多要做的。
寫在最後
讓預算有限的七座剛需MPV買傢多瞭一個選擇3月28日，野馬斯派卡就將正式上市。正常情況下，它的售價應該不會高於此前公佈的5.98-7.58萬元的預售價。從今年1月的靜態體驗到今天的動態試乘試駕，
我們認為，斯派卡所展現出來的產品力是完全對得起它的定價的。在十萬元以下的傢用MPV市場，斯派卡應該有一席之地。
至於銷量能有多大，這取決於用戶對MPV車型的接受度。斯派卡需要做的是先把自己做好，再讓更多用戶知道並瞭解它。
