2023年4月19日，特斯拉公佈瞭2023年一季度財報。其中，營收233.29億美元，凈利潤25.13億美元，這個凈利潤是什麼水平呢？國產第一巨頭比亞迪2022年一整年的營收不過166.22億元，按當下的匯率換算，不過24.18億美元，也就是說辛辛苦苦一整年，不如人傢幹仨月。
雖然不得不承認在目前的電動車領域隻有特斯拉一傢吃肉的事實，但從目前的趨勢來看，特斯拉這個肉，怕是吃不瞭幾頓瞭，它已經快要從高高在上的“神壇”跌下來瞭。那麼問題來瞭，誰人吃瞭熊心豹子膽，竟敢口出如此狂言？觀眾老爺們大傢好我是解密狗，本期視頻，解密狗就跟觀眾老爺們聊一聊目前市值第一而且是絕對第一的超級車企特斯拉，為什麼快要跌下“神壇”瞭，它跌下來的，究竟是個什麼“壇”。長按點贊按鈕，咱們馬上發車！
2023年一季度我國出口瞭106.9萬輛汽車，同比增長58.3%，出口金額更是狂飆瞭96.6%。其中特斯拉出口瞭9.2萬輛，同比下跌24.23%。而且，眾所周知自2022年以來，特斯拉不管是在我國還是在全球都降瞭好幾波價。如果你是在2022年10月24日之前買的特斯拉，那麼到現在就是至少血虧5萬。
你看，特斯拉出口得少瞭，單價也低瞭，但2023年一季度我國汽車出口單價同比增長瞭24.3%，單價增長就意味著好車多瞭，利潤率也高瞭，那你說我國車企是不是掙得更多瞭，特斯拉是不是掙得更少瞭？答案是肯定的。說到這兒，那有些人就會說瞭，啊這跟月薪三千的我有什麼關系呢？多掙瞭錢的車企確實沒給你發錢，可退一萬步講，它得多交稅吧？國傢有錢瞭，錢總得花出去吧？退一萬步講，國傢拿這錢搞的優惠政策你沒享受，拿這錢修的路搭的橋你沒走過，但說不定你傢樓下的個體工商戶就享受瞭，你再買他的東西就便宜瞭。拉著你買的快遞的車享受瞭，你的快遞就早送到瞭。是這個理兒吧？經濟是流動的，漣漪遲早會敲開每一個人的門，隻不過有的人感覺門被小石子兒砸瞭一下，有的不過是門被撞爛瞭而已。
說到這兒，那又有人說瞭，啊說瞭半天不還是人傢特斯拉掙得多嗎？仨月比比亞迪一年掙得還多這事兒你忘瞭？這事兒啊，解密狗當然沒忘。
目前為止，特斯拉是掙得多，但其實，這裡邊也不是就特斯拉一個人吃肉瞭，而且對特斯拉來講還有不小的風險吶！為啥呢？首先，根據特斯拉副總裁陶琳，啊對就是那個說要加強用戶教育的那位女士在2022年就說瞭，特斯拉上海超級工廠的產業鏈本土化率已超過95%，員工99.99%都是中國人。
給特斯拉上海工廠提供零件、技術、方案、便利的，95%以上都是我國的企業，它們得賺錢吧？99.99%的我國員工，也得拿工資吧？電動車第一車企特斯拉少瞭我們都造不瞭車，那對這些供應鏈企業的經驗、教訓、研發、創新都是大有裨益的吧？往小瞭說，這都是眼前的錢。那往大瞭說，我們的產業鏈有瞭實力，目前在新能源領域就一個能打的都沒有吧？它日本德國法國的汽車工業，不得縮在墻角瑟瑟發抖嗎？要是把這幾大鍋飯都搶過來，這未來的錢，不可限量吧？
盤子大瞭，企業就大瞭，招的人就多瞭，就業機會那不就有瞭麼！說到這兒那估計又有人要說瞭，車企招工又沒有我的崗位，關我啥事？至於有沒有你的崗位，那就得問問你自己準沒準備好咯，研發你不會，設計你不會，財務你不會，營銷你不會，建模型你不會，搞驗證你不會，魚鱗焊你不會，CNC你不會，那拼寫26個英文字母你總會吧？有些車企已經在一些內陸省份的小縣城建廠瞭，招工還就是本地人優先，你在節奏慢、消費低的老傢兢兢業業打螺絲，踏踏實實掙工資，和和美美一傢人，快快樂樂不羨神，不是挺好的嗎？
而且，特斯拉的超級工廠之所以落戶上海，那是被極其豐厚的優惠條件吸引來的，而且還簽瞭對賭協議吶！協議規定特斯拉自2023年起每年必須達到22.3億元的納稅額，不然低價買來的蓋廠房的地，就得還回去。那你說這風險大不大吧，反正特斯拉都開始降價促銷瞭。說到這兒那估計又有人要說瞭，我要是有這錢我也敢賭！咱這不是沒錢嗎？！你看看，兩塊錢賭500萬的事兒你都要嚷嚷啊專傢說啦，彩票的收益率是-30%，2塊錢買電都夠我刷手機看一禮拜的黑絲，這大冤種誰愛當誰當，反正我不當！要解密狗說啊，別說你簽幾百億的對賭協議，天上掉500萬砸你臉上不出一禮拜你就精盡人亡瞭你還有那個命簽對賭協議？！說到這兒那估計又有人要說瞭，等會兒！你別說瞭，就你這個心態，還是先回傢洗個十來八次冷水澡好好冷靜冷靜再說吧！
特斯拉2023年一季度的財報裡，還有一個數據非常關鍵，就是毛利率下降到瞭19.3%，那2022年一季度是多少呢？32.9%，兩下一比就知道特斯拉的毛利率簡直跌得連它老媽都不認得瞭。這又說明什麼呢？這個問題，我們得先聊一聊特斯拉的市值。
2021年10月，特斯拉的市值突破瞭一萬億美元，在所有車企中排名第一。排名二三四五的分別是豐田、比亞迪、奔馳母公司戴姆勒和大眾，這四傢的市值加一塊兒也不過6100億美元，還差得遠。說明什麼呢？說明當時的特斯拉市值幾乎就沒有投資者參考任何其他車企，資本市場對特斯拉的信心是極其爆棚的。為啥呢？
因為他們堅信特斯拉的車跟別的車相比始終鶴立雞群始終高高在上，就如同一些人眼中的華為手機或蘋果手機一樣。2020年一季度，華為手機在我國的市場占有率高達42.6%，可由於美國的制裁，42.6%是最高點，也是崩塌的開始。崩塌以後，市場占有率一度跌到9.3%的蘋果馬上就翻身瞭，到2022年10月，蘋果手機的市場占有率高達25%，創瞭歷史新高。所以在目前的中國市場，也隻有華為和蘋果敢賣超過五位數的手機還有真有人買，蘋果那就不用說瞭，好些個人賣腎都要買的東西，你說它不在“神壇”之上那都對不起被噶的腰子們。
華為最新推出的P60 art系列，性價比高不高那解密狗不太清楚，但這並不妨礙P60 Art系列頂配版的價格是驚人的10988塊錢。為啥敢賣這麼貴？就是因為在一些人眼裡，仿佛隻有華為和蘋果賣的是手機，除瞭這倆以外，別傢隻不過是賣哄小孩兒睡覺的故事機似的而已。產品都做成這樣瞭，那華為和蘋果尤其是蘋果就擁有瞭定價權，有瞭定價權，那就有高額的利潤，持續擁有定價權，那就持續擁有高額的利潤，從某種程度上來講，這也是一種壟斷。
而特斯拉在短時間內大幅降價，說明什麼？說明它賣不動瞭。為啥賣不動瞭？是電動車的銷量整體下滑瞭大傢都不買電動車瞭嗎？市場研究機構Counterpoint發佈的最新全球電動汽車市場報告，2022年全球電動汽車總計銷量超過1020萬輛，同比暴漲瞭65%。全球市場大漲，特斯拉卻要降價促銷，說明它不是沒有競爭對手而且競爭對手的實力太過強大以致於它不得不自降身價，然而身價一降，那就完瞭。意思就是別傢賣的是電動車，特斯拉也是電動車，並沒有什麼本質上的區別，既然沒有本質上的區別，那我憑什麼非得買你特斯拉呢？
這不僅意味著幾乎丟掉瞭定價權，也意味著在消費者的心裡，特斯拉已經從高高在上的“神壇”之上跌下來瞭。隨著利潤的放緩乃至見頂，特斯拉在資本市場也隻能按照一般的制造業公司來估值，甚至如果最後車企競爭到瞭白熱化的階段，連特斯拉也不得不光著膀子赤膊上陣的時候，那資本市場一定隻會按照目前的車企來估值。領先第二名豐田幾乎四倍的榮光，那也隻不過是落日的一抹餘暉。截止到2023年4月21日，特斯拉的市值隻有5207億美元，相比巔峰幾近腰斬，資本市場對特斯拉的信心，怕是也腰斬瞭吧。
而且，隨著我國新能源產業的強勢崛起與絕對領先，特斯拉到底還能不能再次走上“神壇”呢？要知道，跌下來容易，但跌下來再想爬上去，可不是光憑九牛二虎之力就能做到的瞭。更關鍵的是，沒有神壇，對我們消費者來說，那可太重要瞭。