上篇我們對2021款宗申WEEK8進行瞭靜態的體驗，QK有說過整體上看來WEEK8是一款一體性很強的車子，本期就爭對升級後的WEEK8進行一個動態的感受。
一臺復古車，騎上去一定要是個性十足，WEEK8，是一輛很和諧的復古車，外觀上沒有誇張的設計，但是整體傳來的復古氣質又十分濃烈，“輕復古”是我能想到最好的形容詞，就像現代人的審美一樣，喜歡簡約又不能失調設計，輕奢剛好，WEEK8給我的騎行感受也正是如此。
畢竟這隻是一輛隻有150cc排量級別的小車，激烈駕駛確實沒有太多的意義，對於這樣的小車，我們更多應該從通勤，玩樂的角度上去瞭解。通勤就不用說瞭曹達的油箱加上發動機多年的市場調教，通勤，傢用完全是綽綽有餘，本期我更多想講講它的玩樂性。
靜態QK有說對於一臺復古車沒必要講什麼極速，操控什麼的，味道才是重點，但是畢竟是動態測評，我們還是來一起看看，新款WEEK8我和我的小夥伴華仔都進行瞭深度騎行體驗，我們去拍瞭幾條好看的短片，後期給大傢播放出來，具體內容就是我們爬瞭山，涉瞭水，越瞭小野，說實話這個車確實不該這麼嚯嚯，但是表現確實不錯。
整個發動機的運行很平順，整車震動抑制得很不錯，幾乎沒有大的共振區間，動力整體調教偏低扭，擋位與轉速的配合極易掌握，沒有過高的技術要求，擋位的切換相當順，擋位清晰，掛擋輕巧，唯獨就是離合比較重，男騎士沒有什麼問題，女生就需要稍微適應一下瞭，二指幾乎沒可能，由於WEEK8的齒比調校較為綿密，因此你隻需稍加油門，便可快速切進更高擋位，即便是在轉速稍低的情況下，WEEK8憑借較大的擋位容忍度也能實現高擋低轉的正常行駛，這也使得新手上手極為容易。總而言之新款WEEK8整體的動力表現非常柔順，舒適性和可控性都極佳，在有一定的可玩性的同時也保證瞭復古車該有的那種渾厚沉淀的氣質。
在駕駛姿態的感受上來講，此前有說過WEEK8采用的是一個平直的一體式手把，並且采用的是低把位設計，騎行姿態相對戰鬥，但是並不費腰，略微戰鬥的騎行姿態，加上在重慶這個堵車，爬坡需要頻繁換檔的騎行環境，其實很有操控的樂趣,這也是我為什麼說WEEK8是萬元內最最具玩樂性質的復古產品，確實可以這麼說，鍵盤俠不要拿排量和一些小廠產品來杠，那些起起來松垮的樣子活確實談不上什麼樂趣。
升級前倒減，和後碟剎的2021款在操控性上相比老款必然提升不小，老款我騎過，老款的減震配置上其實是比較偏軟的，新款的升級，除瞭形式的變化上，減震的舒適性更為適中，行，停，轉向，急剎整體的表現新款WEEK8都更加均衡，改款升級必然是往更好的方向發展，後剎升級為碟剎制動效果非常好，有一點需要說一下，WEEK8采用的輪胎樣式是市場上大部分復古車常用的復古樣式，這種樣式的胎胎型偏圓，胎紋裝飾性大於實用性，簡單的說就是很滑，後剎太靈容易漂，新手一定要註意，老手嘛建議找快空地，你懂的。
之前有說WEEK8采用的菱形車架整體呈內凹的設計，倒置後車架呈斜狀，一方面降低重心，一方面降低坐高，重心地降低，加上整車較輕的整備質量，再加上輪胎造型帶來的弧形接觸面，在過彎的時候，極易產生“還能壓”的錯覺，這點需要註意，當然整車的穩定性和車架剛性還是不錯的，嚴謹駕駛還是樂趣無窮。
總結一下，作為一款小排量復古車WEEK8可以作為同級別裡的優秀代表，無論是產品力還是可玩性，它都在優選的范疇內，它很復古，很適合那些喜歡復古，或者剛剛接觸復古的有“范”的弄潮青年，它很安心，很適合那些通勤代步，勤儉持傢的奮鬥青年，它很好玩，適合那些喜歡鼓搗，特例獨行的有趣靈魂，這個車很不錯，很多面，很有意思。